JR九州485系の形態別分類

形式	番台区分	解説	使用編成
形式	番台区分	解説	かもめ	みどり	ＲＥＤ	ＨＴＢ	きりしま	Ｋ＆Ｈ
クハ481	1～40	481系以来のボンネット先頭車。国鉄時代には鹿児島に結構いたが、1985年3月改正で多くが「ひたち」用として勝田に転出したため、JR九州には元「ビデオカー」の4両が引き継がれる。			○
	201～	貫通型。ＲＥＤ化と同時又はその直前に非貫通化。貫通扉閉鎖部にバリエーションがある。	○	○	○	○	○	○
	301～	非貫通型。JR九州には6両引き継がれるが、半室グリーン車化により330のみ残存。	○		○
	501～502	クハ181･クハ180を485系に編入したもの。
	601～603	クロ481-3～5を普通車に格下げしたもの。602はクロ481-4に復元。603が九州鉄道記念館に保存されている。
モハ484	1～96	キノコ型AU12クーラーを装備。			○
	201～	AU72型集中クーラーを装備。	○	○	○	○	○	○
	601～	201～に業務用室を設置した構造。			○
モハ485	1～96	キノコ型AU12クーラーを装備。			○
モハ485	97～	AU13クーラーを装備。5両編成の3号車となる車両は、トイレを業務用室に改造した車両が組み込まれていることが多い。	○	○	○		○
サロ481	1～51	キノコ型AU12クーラーを装備。
	52～133	AU13クーラーを装備。「にちりん」の組成変更に伴い多くが国鉄色のまま運用を失う。「なは」用レガートシート車のオハ24-300の種車でもある。	○
	134・135	サロ489-6・8を485系に編入したもの。外見上は1～51と同一。
サハ481	1～（タイプＡ）	オリジナルの中間付随車。	○		○	○
	1～（タイプＢ）	モハ485を電装解除したもの。			○	○
	201	サハ481-1を489系に編入しサハ489-51→CPを取り付けサハ489-251となったものを485系に再度編入したもの。
クロ481	1～5	クハ481-0に対応するボンネット形グリーン車。
	51～57	サロ481-19～25を先頭車化したもの。			○
	101～104	クハ481-100（MG容量増大）に対応するボンネット形グリーン車。			○
	301	クハ481-243をグリーン車に格上げしたもの。			○
クハ480	1～	サハ481・サハ489を先頭車化したもの。1985年3月改正で「くろしお」用として日根野に配属され、1986年11月改正で南福岡に転入。クハ481-200と同様貫通扉はＲＥＤ化により閉鎖。		○	○
クロハ480	51～52	クロ480-11・12を半室普通車化したもの。52はクロ480-12に復元。			○
クロハ481	1～8	クハ481-200を半室グリーン車化したもの。		○	○
	9～13	クハ481-300を半室グリーン車化したもの。			○
	201～208	クハ481-200を半室グリーン車化したもの。1～8との違いは改造当初のグリーン室定員の違い？		○	○
クロ480	1～15	サロ481を先頭車化したもの。種車の製造時期の違いにより、クーラーは2種類ある。			○
クモハ485	1～15	モハ485-97～を先頭車化したもの。MG・CP装備。このグループはモハ485-97などAU13装備の初期製造車が種車になっている。14・15はモハ484-600とユニットを組む。			○
クモハ485	101～108	同じくモハ485-97～を先頭車化したものだが、MG・CPは持たない。0番台とは対称的に、モハ485-0の最終型が種車の大部分を占める。			○	○	○	○